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Endurance Racer #1 (KaRo) Hauptrenner

Den Endurance Classic-Racer Nr.1 haben wir aus einer Moto-Guzzi Le Mans mit Tonti-Rahmen für die 4h Rennen der European Classic Series und EELC aufgebaut.

Steckbrief

1200er Boos-Motor mit 41er Vergasern offen und Ölkühler
Tonti Rahmen von Burkhardt und Erik Brühl mit geändertem Lenkkopfwinkel und verschraubten Hilfsrahmen einer MG V11 und ohne Unterzüge
vergrößerter und im Rahmen intergrierter Ölabscheider
erleichterte Zweischeiben Kupplung mit Sinter-Kupplungsbelägen
Silent Hektik Rennlichtmaschine
Silent Hektik Zündung
Spezial Krümmeranlage und Spezial Megafon Endtöpfe vom Kickstartershop
Vorne 3×18″ und Hinten 4×18″ neue Marvic Magnesium Felgen
Verbreiterte Hinterradschwinge aus Le Mans 4
selbstgebaute Fußrasten Anlage auf Basis der Fa. ABM
WBO Aluminium Tank Typ „Monza“ mit spezial Schnelltankverschluss
Over Sitzbank Höcker und Guzzi-Motobox Verkleidung im Magni Style
Handbremspumpe von Beringer
300mm Bremsscheiben vorne mit Beringer Zweikolben Bremszangen
220mm Bremsscheibe hinten mit Grimeca Bremszange ø32mm
dazu selbstentwickelter Bremszangenhalter und Bremsmomentenabstützung
Stahlflex Bremsleitungen von Probrake
Moto Guzzi Gabel ø40mm mit Cartridge System von Öhlins
selbstentwickelte und gefräste Gabelbrücken aus Alu
voll einstellbare Öhlins Federbeine neuster Generation
Starlane Athon Laptimer und verschiedene Anzeigeinstrumente von Motosens, Stack usw …
Lithium-Ionen Batterie
Komplette Lackierung wurde im Keller mit der Sprühdose ausgeführt
Sitzpolster vom Sitzbankbezieher

Endurance Racer #2 (Stefan)

Auch den Endurance Classic-Racer Nr.2 haben wir auch aus einer Moto-Guzzi Le Mans mit Tonti-Rahmen für die 4h Rennen der European Classic Series und EELC aufgebaut.

Steckbrief

1200er Dynotec-Motor mit 40er Vergasern offen und Ölkühler
modifizierter Rahmen von Boos Racing mit geändertem Lenkkopfwinkel und verschraubten Hilfsrahmen einer V11 und ohne Unterzüge
vergrößerter und im Rahmen intergrierter Ölabscheider
erleichterte Zweischeiben Kupplung mit Sinter-Kupplungsbelägen
Silent Hektik Rennlichtmaschine
Radical Guzzi Tacho inkl. Zündung
Spezial Krümmeranlage und Dynotec Endtöpfe
Vorne (Yamaha) und Hinten (Guzzi) 3×18″ Zoll Räder
Breite Hinterradschwinge aus Le Mans 4
selbstgebaute Fußrasten Anlage auf Basis der Fa. ABM
seit 2017 mit neuem Monocoque und Verkleidung von unseren Spanischen Guzzi Freunden -> Guzzi-Motobox
Brembo Handbremspumpe von einer Aprilia
300mm Bremsscheiben vorne mit Brembo Zweikolben Bremszangen P08
270mm Bremsscheibe hinten mit Brembo Bremszange ø32mm
dazu selbstentwickelter Bremszangenhalter und Bremsmomentenabstützung
Stahlflex Bremsleitungen von Probrake
Marzocchi-Gabel ø38mm mit Cartridge System von HH-Racetech
selbstentwickelte und gefräste Gabelbrücken aus Alu
voll einstellbare Öhlins Federbeine neuster Generation
Starlane Athon Laptimer und verschiedene Anzeigeinstrumente von Motosens, Stack …
Lithium-Ionen Batterie
Komplette Lackierung wurde im Keller mit der Sprühdose ausgeführt

Endurance Racer #3 (Sascha)

Endurance Classic-Racer Nr.3 wurde auch aus einer Moto-Guzzi Le Mans mit Tonti-Rahmen für die 4h Rennen der European Classic Series und EELC aufgebaut.

Steckbrief

1200er Boos-Motor mit 41er Vergasern offen und Ölkühler
modifizierter Rahmen von Boos Racing mit geändertem Lenkkopfwinkel und verschraubten Hilfsrahmen einer MG V11 und ohne Unterzüge
vergrößerter und im Rahmen intergrierter Ölabscheider
erleichterte Kupplung
Silent Hektik Rennlichtmaschine
Silent Hektik Zündung
Spezial Krümmeranlage von Mandello Racing und MIVV Endtöpfe
Vorne (Suzuki GSXR) 2,75×18″ und Hinten (Suzuki GSXR) 4×18″ Räder
Verbreiterte Hinterradschwinge aus Le Mans 4
selbstgebaute Fußrasten Anlage auf Basis der Fa. ABM
seit 2017 mit neuem Monocoque und Verkleidung von unseren Spanischen Guzzi Freunden -> Guzzi-Motobox mit spezial Schnelltankverschluss
Brembo Handbremspumpe
300mm Bremsscheiben vorne mit Brembo Zweikolben Bremszangen
270mm Bremsscheibe hinten mit Brembo Bremszange ø32mm
dazu selbstentwickelter Bremszangenhalter und Bremsmomentenabstützung
Stahlflex Bremsleitungen von Probrake
Marzocchi-Gabel ø38mm mit Cartridge System von Öhlins
selbstentwickelte und gefräste Gabelbrücken aus Alu
voll einstellbare VOPO Federbeine
Starlane Athon Laptimer und verschiedene Anzeigeinstrumente von Motosens, Stack …
Lithium-Ionen Batterie
Komplette Lackierung wird im Keller mit der Sprühdose ausgeführt

Endurance Racer #4 (Robin) T-Bike
Endurance Classic-Racer Nr.4 wurde aus den alten Teilen vom Hauptrenner gebaut. Moto-Guzzi Le Mans mit Tonti-Rahmen für die 4h Rennen der European Classic Series und EELC
Steckbrief
- 1200er Boos-Motor mit 41er Vergasern offen und Ölkühler
- modifizierter Rahmen von Boos Racing mit geändertem Lenkkopfwinkel und verschraubten Hilfsrahmen einer MG V11 und ohne Unterzüge
- vergrößerter und im Rahmen intergrierter Ölabscheider
- erleichterte Kupplung
- Silent Hektik Rennlichtmaschine
- Silent Hektik Zündung
- Spezial Krümmeranlage von Mandello Racing und Spezial Megafon Endtöpfe vom Kickstartershop
- Vorne (Suzuki GSXR) 2,75×18″ und Hinten (Suzuki GSXR) 4×18″ Räder
- Verbreiterte Hinterradschwinge aus Le Mans 4
- selbstgebaute Fußrasten Anlage auf Basis der Fa. ABM
- WBO Aluminium Tank Typ „Monza“ mit spezial Schnelltankverschluss
- Over Sitzbank Höcker und Guzzi-Motobox Verkleidung
- Handbremspumpe von Beringer
- 300mm Bremsscheiben vorne mit Beringer Zweikolben Bremszangen
- 240mm Bremsscheibe hinten mit Grimeca Bremszange ø32mm
- dazu selbstentwickelter Bremszangenhalter und Bremsmomentenabstützung
- Stahlflex Bremsleitungen von Probrake
- Moto Guzzi Gabel ø40mm mit Cartridge System von Öhlins
- selbstentwickelte und gefräste Gabelbrücken aus Alu
- voll einstellbare VOPO Federbeine
- Daytona Drehzahlmesser
- Lithium-Ionen Batterie
- Komplette Lackierung wird im Keller mit der Sprühdose ausgeführt